Шведские технологии обработки автомобилей

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день!

С.БУНТМАН: Мы сегодня обойдёмся без «Гаража», потому, что мы послушаем Павла Хоменко. Павел, добрый день!

П.ХОМЕНКО: Здравствуйте!

С.БУНТМАН: Генеральный директор компании «Маркус», это франчайзинг «Мистер Кэп». Мы поговорим о технологиях, как нам обрабатывать автомобили.

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

С.БУНТМАН: Напомним это. Хорошую паузу нам сейчас дала природа.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, дала-то она дала, но всё равно «коктейль Лужкова» уже на улицах появился.

С.БУНТМАН: Да, друзья мои. Обрабатывать надо особенно тем, у кого новые машины. Об этом мы поговорим сейчас и немного - после новостей. Мы там подвёдем всевозможные итоги. Павел, надо нам напомнить и рассказать, о чём идёт речь, и как мы приводим в порядок наш автомобиль, - не только для эстетики, но и для того, чтобы он у нас хорошо держался в любой погоде.

П.ХОМЕНКО: Конечно! Добрый день, уважаемые радиослушатели! Предваряя немножко тему сегодняшнего разговора, я хочу сказать, что она приобретает в реалиях сегодняшнего дня особую актуальность. Мы сегодня будем вести речь о защитных технологиях автомобилей: как сохранить автомобиль, как улучшить его внешний вид. В итоге будет уместно говорить о том, как сберечь эти деньги, которые вы вложили в машину.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. И здесь, Павел, я бы хотел поговорить о тех технологиях, которых мы касались. Но последнее время многие владельцы автомобилей в Москве столкнулись с такими вещами, как оцарапанные углы бамперов, с оцарапанной нижней частью. То есть, при такой плотной парковке, какая сейчас у нас, и притом, что машины стали бросать во втором ряду, а бросают плотно, - то есть, открывают двери и наносят неизгладимые повреждения на лакокрасочное покрытие автомобиля. Вот то, что вы предлагаете по плёночной защите, - я знаю, что новые ваши материалы, которые умудряются растянуться и стянуться обратно.

П.ХОМЕНКО: Жизнь не стоит на месте. Рынок автохимикатов и всяких аксессуаров, сопряжённых с защитой машины, постоянно обновляется. Многие компании, которые специализировались на защите автомобильных стёкол, которые делали бронирование стёкол изнутри специальной плёнкой, - с появлением массы идей эта услуга стала пропадать и терять свой смысл. Но вот в компаниях, которые специализируются на тонировочных плёнках LLumar, SunGard, Johnson, Suntek, начали разрабатывать параллельные линии по антигравийным плёнкам, что уже напрямую касается нашей темы. Появились очень удачные плёнки: акриловые, уретановые, полихлорвиниловые плёнки, которые все по-разному работают, есть нюансы в этих вопросах. Но так, как у нас базовыми являются шведские защитные технологии - «Мистер Кэп», упор, который делался на улучшение внешнего вида - это полимерное покрытие. Есть смысл разделить наши услуги, то, что мы продвигаем на этом рынке на два направления. Первое - это полимерное покрытие машины, то, что касается наружной обработки, когда мы восстанавливаем лаковый слой, и при этом исчезают все царапины, сколы и мельчайшие дефекты. И втрое направление: как защитить этот лаковый слой, потому, что даже полимер, он подвержен механическим воздействиям. Поэтому и внедряются все эти различные антигравийные плёнки, которые на сегодняшний день настолько эффективны, что позволяют реально защищать не только от абразива, но и от таких вещей, как удары по касательной.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это очень важно на сегодняшний день. П.ХОМЕНКО: Когда в пробке зеркалами зацепились. Бывают такие моменты, когда передние крылья притёрлись, - металл цел, а деталь надо красить. – Вот это реальная ситуация для антигравийной плёнки.

А.ПИКУЛЕНКО: Павел, а нет ли у вас схемы наиболее уязвимых частей автомобилей, которые вы клиентам показываете и рекомендуете заклеить?

П.ХОМЕНКО: Да, есть. Это даже идёт не столько от нас, как от производителей плёнок, потому, что американские плёнки «Лин Шилд», Safeguard, Bodyguard разрабатывают модели защиты машины путём накладки лекал, которые режет плоттер. Тысяча лекал на тысячу моделей машин. Клеится в основном передняя часть, три позиции: капот, бампер, оптика. Безусловно, эта плёнка защищает, но большой минус в том, что клеятся только ограниченные позиции, только то, что режет плоттер. По желанию поклеить сзади бампера - никто вам этого не сделает. Что плоттер отрезал, то и даётся. – Это раз. Второй существенный минус этой технологии в том, что опять же плоттер режет только часть. Хоть эта «латочка» ровная и красивая, но защищает не всю поверхность. На стыке деталей, скажем, бампера и капота, получается: там пять миллиметров не хватает, тут семь миллиметров не хватает, - это всё зависит от модели. - Тут уже больше сантиметра незащищённого пространства получается, и теряется смысл во всей этой установке.

А.ПИКУЛЕНКО: Павел, а куда вообще подъехать-то народу?

П.ХОМЕНКО: У нас две станции: одна находится на Садовом кольце, возле метро «Добрынинская». Адрес: Коровий вал, дом 5а. А вторая - на территории стадиона Юных пионеров, это угол Ленинградки и Беговой. Телефон у нас общий - 363-58-85. Углубившись в технологии, я забыл сказать про экономику. На сегодняшний день у нас действует новогодняя скидка в десять процентов. А тем, кто дозвонится и решит записать свою машину сегодня – скидка увеличится до 20-и процентов. А теперь можно продолжить про технологии.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, вот теперь про технологии.

С.БУНТМАН: Сейчас ещё один очень важный момент, Павел. Вот вы говорите - «новогодние скидки». Сейчас вполне возможно приехать обработать свою машину. Становится холодно, боятся даже мыть машину. Говорят, что сейчас не время этим заниматься. Сейчас бы дожить, снег счистить и поехать. Вот есть такое в голове.

П.ХОМЕНКО: Абсолютно не правильный подход! Машиной заниматься надо всегда, не только когда осень наступает или зима. Машина у нас не моется за двадцать минут. На этом мы остановимся чуть позже. Мы принимаем машины на обработку на сутки или на двое, в зависимости от объёма работы. Хочу предупредить: мы эту плёнку клеем, но не этими технологиями, которые я упомянул ранее. Мы разработали технологии, которые позволяют защищать хоть всю машину. Вот в этом и заключается наше ноу-хау. Если человек не знает, что машина была покрыта плёнкой, то он визуально не определит. А функционально качество в разы прибавляет.

С.БУНТМАН: Вне зависимости, от того, в какую погоду вам привезли?

П.ХОМЕНКО: Безусловно. Всё определяется по технологии, технология гарантирует качество. Мы берём на стандартную обработку стандартный набор деталей: это передний бампер, капот, два крыла, оптика, фары, зеркала. И в этот перечень мы берём места под ручками на дверях, которые активно повреждаются ногтями или бижутерией.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это действительно так. Мы-то не носим украшения…

П.ХОМЕНКО: Мы же возим тех, кто носит, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Да, они очень любят поцарапать всё вокруг.

П.ХОМЕНКО: Обычно требуются сутки на обработку.

А.ПИКУЛЕНКО: И брильянт каратный не режет, которым открывают ручку?

П.ХОМЕНКО: Эта плёнка защищает не только от абразива, но и от ударов по касательной, когда вы зацепились машиной, пусть даже не машиной, пусть об какое-то невысокое ограждение, которое вы не заметили. В этой ситуации металл остаётся целым, но часто повреждается слой краски и лака. – Вот идеальный вариант. Если плёнку сорвало, (чтобы её сорвать, надо очень серьёзно постараться!), то по экономике, когда вопрос стоит, покрасить детали или поменять плёнку, то это где-то 1/3-1/4 в пользу плёнки, в зависимости от сервиса покраски.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть в четыре раза дешевле, чтобы было понятно.

П.ХОМЕНКО: Да. А если её не сорвало, в большинстве случаев это именно так, то это вопрос полировки, пятисот рублей и пятнадцати минут, потому, что эта плёнка ещё и полируется.

А.ПИКУЛЕНКО: Она имеет некий запас, да?

П.ХОМЕНКО: В этом уникальность этих современных технологий.

А.ПИКУЛЕНКО: Я бы Роману хотел ответить, он нам написал: «Infinity разработал новое покрытие?».

- Нет, это не Infinity, это Nissan разработал новое покрытие. Кстати, не только на Infinity и на Murano. Но, вы понимаете в чём дело, как раз не на всех автомобилях это покрытие, и не думаю, что оно активно дойдёт. А вот как оно будет выдерживать - это мы проверим. Пройдёт зима, я уже знаю одну машину, которая в Москве живёт с таким покрытием, - пройдёт зима, и посмотрим, что из этого получилось. – Это просто как ответ на вопрос. Павел, ну, плёнка плёнкой, а ведь всё равно у нас остаются проблемы с содержанием салона и остальной части кузова. Нет ли у вас что-нибудь нового?

П.ХОМЕНКО: Нет ничего лучше хорошо зарекомендовавшего себя старого. Нет смысла менять то, что хорошо работает. В общем, конечно, появляются какие-то дополнения и у наших шведских поставщиков, потому, что базой у нас являются шведские технологии компании «Авлон», торговый бренд «Мистер Кэп», который мы представляем на российском рынке. В общем-то, суть-то в том, наверно это не будет столь актуально для наших радиослушателей, - это, в общем-то, больше технические вещи, когда, допустим, не надо смешивать два-три компонента, чтобы добиться этого состава. Например, что касается салона, защитное покрытие для кожи, которое позволяет кожаным сидениям выглядеть как новыми спустя 2-3 года эксплуатации. То есть, кожа не растягивается, не трескается, не повреждается, - любая грязь, которая попадает в неё, не проникает в структуру волокон, как кожи, так и ткани. Разливаю любую не химически активную жидкость, которая дыры не выжигает в самом материале, - скажем, кофе, кола, молочные продукты, не позволяет им впитываться в структуру ткани. Просто салфеткой смахиваете, убираете, при этом ничего визуально, тактильно не меняется, не вызывает аллергенных вещей.

А.ПИКУЛЕНКО: Павел, вот у нас есть, например, новые материалы: не кожа, а кожзаменитель, - сейчас новые велюровые пошли материалы. Под них тоже уже подобраны средства?

П.ХОМЕНКО: Есть нюансы изменения, это вопросы для работников, для моего персонала. Не важно, из чего сделан ваш салон – он будет защищён.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, как только появляется какой-то новый салон у производителя, соответственно ваш поставщик…

П.ХОМЕНКО: На сегодняшний день нет защиты просто для хромированных деталей и нет долгосрочной защиты для пластика. Для кожи, для тканей, а главное, для лакового покрытия машины – это всё присутствует. После нашей обработки машина с пробегом будет выглядеть как новая.

А.ПИКУЛЕНКО: Мне эти составы нравятся тем, что они неплохо работают с современными водорастворимыми покрытиями.

П.ХОМЕНКО: Есть даже момент, который имеет смысл подчеркнуть то, как работает этот материал, чем он отличается от лака. Если абразив попадает в лак, - мелкий камушек площадью два квадратных миллиметра, например, то за счёт хрупкости структуры лака, края в этом месте повреждения обламываются, и площадь повреждения увеличивается. А в наш материал он попадает, как в пластилин: был контакт два миллиметра - он таким и остаётся. – Это раз. При этом повреждается не заводской слой лака, а слой, нанесённый нами. Если вы обратитесь в какой-нибудь другой сервис, где присутствует абразивная полировка, то вам будут стирать не родной слой лака, а слой, нанесенный нами. – Это два. У нашего полимера текучесть выше, чем у обычного лака. Вода на нём задерживается хуже, грязная вода стекает лучше, машину надо мыть реже. – Это три.

А.ПИКУЛЕНКО: Павел, насколько я знаю, вы рекомендуете своим клиентам приезжать к вам на мойку. Не то, чтобы вы их зазываете…

П.ХОМЕНКО: Да, на мойке мы не зарабатываем, это специализация не наша.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, потому, что у вас это сложный процесс, но вы рекомендуете клиентам.

П.ХОМЕНКО: Да, если кто щепетильно относится к своему автомобилю, то приезжайте к нам на мойку.

А.ПИКУЛЕНКО: Я бы хотел, чтобы вы ещё раз напомнили, где вас можно найти.

П.ХОМЕНКО: Наша станция находится на Садовом кольце, возле метро «Добрынинская», улица Коровий вал, дом 5а. Вторая станция находится на территории стадиона Юных пионеров, угол Ленинградки и Беговой. Общий телефон: 363-58-85. Звоните, мы ждём вас! У нас действуют новогодние скидки, и тем, кто дозвонится сегодня - эти скидки увеличатся с 10 до 20 процентов.

С.БУНТМАН: Мы продолжим наш разговор через пять минут после новостей.

Новости.

С.БУНТМАН: Мы продолжаем «Парковку»! Я напомню, что у нас в гостях Павел Хоменко, генеральный директор компании «Маркус» (франчайзинг «Мистер Кэп»). – Александр Пикуленко, Сергей Бунтман. Мы продолжаем разговор.

- Вот здесь Валерий спрашивает: «Протирал тряпкой капот, песчинка процарапала краску до металла, несколько линий получилось, что делать?».

П.ХОМЕНКО: Да к нам приезжать, какие вопросы? Понятно, когда повреждена уже краска, то вопрос уже о лаковом покрытии не стоит, перед этим надо восстанавливать слой краски. У нас есть и локальные покраски, - там, где краска повреждена, сначала локально красится, а потом всё восстанавливается дальше.

С.БУНТМАН: За исключением каких-то ужасных кошмаров, а всё остальное исчезает, ребята, я вам точно говорю.

А.ПИКУЛЕНКО: Причём сейчас постоянно работают с технологиями, и больше того, уж, казалось бы, производители, которые неохотно признаются в каких-то вещах. Последнее время я знаю, что целый ряд производителей рекомендует дополнительные обработки кузовов автомобилей, правда, всегда говорят, что первые полгода вообще трогать нельзя, а потом можно наносить дополнительные защитные средства на лакокрасочные покрытия кузова.

П.ХОМЕНКО: Оппонирую этим автомобильным монстрам. Не согласен с тем, что надо через полгода начинать ухаживать за машиной. Как только у вас появился автомобиль – сразу за ним надо ухаживать, чем раньше начнёте, тем лучше он сохранится до того момента, когда наступит время его продавать. Для этого собственно и направлены все эти технологии.

А.ПИКУЛЕНКО: Можно, конечно, плюнуть на всё, отъездить пять лет, а потом приехать к вам и сделать её предпродажную подготовку.

П.ХОМЕНКО: Да.

С.БУНТМАН: Айра спрашивает: «Используете ли вы нанотехнологии?».

П.ХОМЕНКО: Безусловно, модное слово, называть их можно как угодно. Я не знаю, что для вас будет определяющим, нанотехнологии или просто эффект после обработки. Но есть у нас химия, которой мы обрабатываем автомобильные стёкла. – Очень эффективное средство, но это, по большому счёту, тот же «антидождь», просто более эффективный. Мы опытным путём проверяли ряд сопряжённых технологий, - срок службы покрытия будет кратно дольше.

А.ПИКУЛЕНКО: Любое покрытие, которое делает наши стёкла чистыми – просто жизненно необходимо! Павел, ну, и для тех, кто любит чистые стёкла, расскажите им ещё раз, где это делают.

С.БУНТМАН: Телефон и про скидки тоже расскажите.

П.ХОМЕНКО: У нас действуют 10-типроцентные новогодние скидки. На сегодняшний день, для наших радиослушателей действуют, для тех, кто закажет обработку сегодня - действует 20-типроцентная скидка. Что касается телефонов, единый номер: 363-58-85. Подробнее вам всё расскажет менеджер. А что касается, Сан Саныч, вашего замечания, тут я на 200 процентов соглашусь, что машину нужно защищать не только от абразива, но и от химических вещей.

С.БУНТМАН: Да, птички полетают…

П.ХОМЕНКО: Да. Ядовитая химия, которая рассыпана у нас на дорогах… Поэтому мы и рекомендуем комплексную обработку. Разные технологии – они различны по сложности работы, по временным затратам, по деньгам. Нет смысла всю машину закатывать, как у нас говорится, «ламинировать» в эту плёнку. Это существенно дороже получается. Есть смысл обрабатывать шведскими технологиями, полимером всю машину, защищая её не только от абразива, но и от химических реакций

С.БУНТМАН: Хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО: Но об этом мы ещё поговорим, не последний раз встречаемся.

С.БУНТМАН: Не последний раз. 363-58-85, да?

П.ХОМЕНКО: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, звоните.

С.БУНТМАН: И не забудьте про скидки. И не забудьте про то, что есть станция в двух местах в Москве, где можно этим пользоваться. Спасибо, Павел, большое! Я думаю, что этим воспользуются разумные хозяева автомобилей.

П.ХОМЕНКО: Всего доброго! До свидания!

С.БУНТМАН: Спасибо большое!