С.БУНТМАН: «Парковка» у нас! – Александр Пикуленко у нас в отъезде, осваивает новую технику и набирается новых впечатлений, чтобы вам потом рассказать. Кстати говоря, я удумаю, через недельку расскажем ещё и о моих впечатлениях. Я ему задал глупые вопросы, потому, что мне пришлось там освоить достаточно новую для меня технику. И некоторые у меня есть вопросы, и недоумения. Ну, а сейчас мы вопросы задаём и слушаем Павла Хоменко, нашего партнёра, и генерального директора компании «Маркус», это франчайзер «Мистера Кэпа». Поговорим мы о шведских технологиях по обработке автомобиля жидким пластиком «Мистер Кэп». Ну, и не только жидким пластиком. Павел, добрый день!

П.ХОМЕНКО: Здравствуйте, Сергей. Добрый день, уважаемые радиослушатели.

С.БУНТМАН: Да. Я выступил в последние времена в роли подоходного кролика, и шкуру моего автомобиля я вот этим делом обработал. У меня есть вопросы, есть и впечатления. Сначала мы расскажем, где это, и что это. Всё-таки напомним нашим слушателям. Хотя мы встречаемся достаточно часто, но не устаём напоминать.

П.ХОМЕНКО: Да. Я заявленный вами анонс немножко разверну. Я так понимаю, что эта тема про защитные технологии для автомобиля, что является специализацией наших станций. Она приобретает актуальность в реалиях сегодняшнего дня, потому, что общий кризис сказывается в первую очередь на кошельках, и бюджетах людей. Поэтому хочу сказать, что, занимаясь вот этими вещами, о которых мы сегодня будем говорить, это будет наверно вложение, и продуктивные в последующую реализацию продажи своей машины.

С.БУНТМАН: То есть это не прихоть?

П.ХОМЕНКО: Нет, абсолютно. Это даст результат. Машина, обработанная по этим технологиям, и необработанная ровесница, - будут качественно отличаться через 3-4 года.

С.БУНТМАН: Это при продаже, предположим, это будет для вас принципиально. Если вам нужно будет продать автомобиль…

П.ХОМЕНКО: Вот вы уже поняли, Сергей, да?

С.БУНТМАН: Да, конечно, я это понял. Кризиса ещё никакого не было, но и без всякого кризиса это даёт выигрыш.

П.ХОМЕНКО: Помимо экономического эффекта ещё и приятно ездить на таком автомобиле.

С.БУНТМАН: Ну, это само собой – да. Но оценщик вашего автомобиля, - он смотрит, и у него другие цифры в голове.

П.ХОМЕНКО: Ну, безусловно, потому, что внешний вид будет отличаться, и внутреннее состояние автомобиля, и соответственно котировки автомобиля будут отличаться в пользу машины, за которой вы участвовали.

С.БУНТМАН: Оценщик сразу думает, что он новому владельцу продаст это дороже, и поэтому и вам называет совершенно другую цену.

П.ХОМЕНКО: Ну, да. От экономики может больше… Ближе к практике, да?

С.БУНТМАН: Абсолютно. Это близко к практике.

П.ХОМЕНКО: Я сейчас немного разверну спектр наших услуг. Внешний вид – это широкое понятие. В общем, всё, что влияет на наружное восприятие, на характеристики, на сохранность автомобиля, на все материалы, которые в нём используется, - в общем-то, применяется у нас. Есть, в общем-то, два направления, которые в свою очередь подразделяются на дополнительные условия и технологии. – Я вкратце постараюсь обозначить, а потом мы попробуем развернуть по подробнее наиболее важные и актуальные детали.

Наружная обработка и внутренняя – это раз. Наружная обработка подразделяется на два основных направления, - это шведские технологии компании «Авлон», торговый бренд «Мистер Кэп», который мы представляем. – Это полимерная обработка кузова. Если максимально упрощённо говорить, то на машину наносится дополнительный слой лака, но не заводским способом, а вручную, - в жидком виде полимер наносится на машину. После полимеризации этот материал становится одним целым с родным лаком. Машина приобретает дополнительный лаковый слов, адекватно заводскому, - порядка ста микрон. При этом исчезают все микроповреждения на машинах, которые были с пробегом, а на новых машинах появляется дополнительный защитный слой. – Это первое направление. Второе направление по наружной обработке – это антигравийные плёнки, как цветные, так и прозрачные. На 99 процентов сейчас востребованы прозрачныё плёнки, которые прибавляют в разы качество защиты, абсолютно не влияют на внешний вид машины.

С.БУНТМАН: Да, это не заметно. Заметно только тогда, когда в вас попадёт какой-нибудь камень и гравий.

П.ХОМЕНКО: Соответственно снаружи ещё применяется защита стёкол. Это направление больше сопоставимо с общеизвестными химикатами, которые подразумевают «антидождь», но это наиболее прогрессивная защита в этой области. Она защищает от мелкого абразива: на стекле образуется тонкая плёнка устойчивая к механическим воздействиям, которые отталкивает воду, - соответственно, грязную воду тоже, и включать щётки надо кратно меньше.

С.БУНТМАН: Вот это, кстати, один из самых потрясающих эффектов. То есть выбираешь на 1-2 режима меньше, по сравнению с тем, что без обработки.

П.ХОМЕНКО: Да нет, даже наверно больше. Я вам скажу так: когда мы тестировали вот эти стёкла, как раз в самый разгар непогоды, когда у нас на дорогах лежит наше «сокровище» чёрного вида, и когда снёг идёт, - щётки включаются раза 2-3. Мы обрабатывали сначала только половину стекла. Приезжаешь, - правая половина уже чёрная вся, а левая просто светлая. Понятно, они тоже загрязнена, но плотность грязи позволяет, не утруждаясь, видеть всё, что находится за стеклом.

С.БУНТМАН: Это, во-первых. А во вторых, может я не прав, но так кажется, что при движении, когда, во-первых, идёт дождь, и от впереди идущих машин в тебя летит вода с грязью, то у тебя каким-то удивительным образом, именно от движения собственного автомобиля это всё расходится по сторонам и вниз. Я даже стал замечать, если машина обработана, когда она стоит после движения, у неё от центра к кроям вниз идёт…

П.ХОМЕНКО: Да, аура такая. Ореол грязевой.

С.БУНТМАН: Да-да-да, вот он идёт вниз, он стекает.

П.ХОМЕНКО: Да. Это вот мы коснулись наружных технологий по защите машины, потом поговорим поподробнее про них. Есть аналогичные технологии для салона, они тоже достаточно расширены. В общем, есть защита для ткани, защита для кожи, есть антиаллергенная обработка салона. Технология устранения запахов, - при этом, это настолько эффективно, что мы даже не о прокуренной машине говорим, это вообще не обсуждается, бывает, автомобили после пожара обрабатывают. Уходят запахи, запахи протухших молочных продуктов, - вот эти вещи уничтожаются без всяких последствий. Ну, и общие востребованные вещи, такие, как тонировка стёкол, локальная покраска, - потому, что если машина приезжает на обработку с повреждениями, понятно, что нет смысла наносить защиту, если деталь повреждена, сначала её нужно привести в достойный вид. Соответственно мы делаем наружную, локальную покраску.

С.БУНТМАН: Локальное поправление даже?

П.ХОМЕНКО: Да. Ну, вот есть такое направление, что, в общем-то, достаточно эксклюзивно. Применяется в Москве у наших партнёров и конкурентов, но нет такого широкого распространения, потому, что очень сложная технология устранения вмятин без покраски. То есть, когда лаковое покрытие автомобиля не повреждено, но есть вмятина.

С.БУНТМАН: Без разрыва лакового слоя.

П.ХОМЕНКО: Да. Есть технология, позволяющая максимально сократить по времени этот процесс, но добиться идеального эффекта поверхности очень сложно. – Там целый набор инструментов, очень сложное обучение. – Исчезает вмятина, при этом не разбирается деталь, инструмент позволяет проникнуть в сложно доступные, скрытые полости автомобиля, что для нас сокращает временной процесс, соответственно цена на эту обработку ниже. Есть очень эффективная вещь, как устранения запахов в системе кондиционирования. Про салон мы сказали, это понятно.

С.БУНТМАН: Да.

П.ХОМЕНКО: Можно устранить запахи в салоне, но, включая кондиционер, если он заражён, там завёлся грибок, бактерии, запах будет всё равно проникать в салон. – Эта вещь работает максимально эффективно. Это вот вкратце обо всём. Понятно, что надо говорить о защитных технологиях: в салоне - для кожи и для ткани, а снаружи - для лакового покрытия. – Это, наверно, всё-таки, основное.

С.БУНТМАН: Да, мы сейчас поговорим об этом, только надо сказать где это в Москве, и где ещё есть.

П.ХОМЕНКО: Да. У нас две станции в Москве. Построена третья, но пока ещё не запущена. Первая станция находится на улице Коровий вал, дом 5, станция метро «Добрынинская». Вторая станция находится на территории стадиона Юных пионеров, это угол Беговой и Ленинградского проспекта. Телефон центральной диспетчерской - 363-58-85. Сайт в интернете - http://www.mrcap-marcus.ru . На сайте есть фотографии наших клиентов, и подробно описана технология обработки. По телефону менеджеры вас проконсультируют, и расскажут обо всём. Наверно будет уместно сказать, каждому, кто запишется на обработку сегодня, мы даём 10-процентную скидку!

С.БУНТМАН: Надо сказать, что вы слушали «Эхо Москвы».

П.ХОМЕНКО: Да.

С.БУНТМАН: Ну, что же, - Павел Хоменко, мы продолжаем наш разговор. И теперь поговорим, что, и как надо обрабатывать. И напомним, что разумнее обрабатывать.

П.ХОМЕНКО: В общем-то, за машиной надо следить всегда. У нас ажиотаж наблюдается всегда весной, это уже традиционно сложившиеся временные понятия, - оживление на автомобильном рынке, на рынке вспомогательных услуг связанные с продажей автомобиля, соответственно, тоже возникают оживления. Хочу сказать, что за машиной надо ухаживать всегда, неправильный такой подход, что весной мы сейчас сделаем… Надо всегда, потому, что зиму, осенью начинаются эти все реагенты сыпаться на дорогу, весной почки деревьев опадают. Если почку вовремя не убрать, 2-3 дня пролежит, она ставит пятно в лаковом слое. В наших московских парковках, во дворах какой-нибудь нерадивый сосед с верхнего этажа выбросит окурок, что у нас происходит регулярно. – Вот от этих вещей наш полимер очень эффективно защищает, я уже не говорю про химию, которая на наших дорогах рассыпается. Поэтому защищать кузов машины нужно всегда, и полностью. Мы рекомендуем комплексную обработку исходя из, как и собственных финансовых интересов, так и, в первую очередь, из интересов клиента. Чтобы клиент, придя к нам, не отвернулся и потерялся, а чтобы он мог прийти ещё раз, и привести за собой кого-то ещё. Есть второе направление – антигравийные плёнки. Гораздо эффективнее по функциональным качествам. – Это ста микронная плёнка, со ста микронной клеевой основой. В натянутом виде эту плёнку сложно проткнуть каким-нибудь предметом, таким, как отвёртка, например, - сначала она растягивается раза в 3-4, а потом уже прорывается. Когда эта плёнка лежит на чем-то жёстком, на металле, на пластике, на оптике, на стекле, чтобы её повредить, уже будет стоять вопрос не о внешнем виде, а о кузовном ремонте. Эта плёнка эффективно не только от абразива, но и от таких вещей, как удары по касательной, - где-то не заметили низкой ограды, прислонились бампером… Бывают такие ситуации, когда машина к машине притёрлись крылом, - металл цел, а красить деталь надо. – Вот от таких вещей крайне эффективно защищает эта антигравийная плёнка. Поэтому, наиболее подверженные абразиву места: передняя часть машины, передний бампер, капот, два передних крыла, зеркала, оптика и места под ручками – это стандарт, который на 95 процентов востребован. В принципе, можно хоть всю машину обработать этой плёнкой, но в плане экономике нет смысла этого делать. Можно выборочно сделать: пороги обработать плёнкой, или задний бампер. Но всю машину нет смысла, это достаточно дорого. Стоимость обработки считается по квадратным метрам плёнки. На легковую машину порядка 22-25 квадратных метра – это порядка ста тысяч, внедорожник порядка 120. Нет смысла тратить такие деньги. Поэтому рекомендуем только переднюю часть, но всю машину рекомендуем комплексно обрабатывать полимером, потому, что полимер защищает не только от абразива, но и от таких вещей, которые я перечислил, - от химии, от почек, от птичьего помёта.


С.БУНТМАН: Да, и вот эта гадость, которая образуется во время снегопадов, морозов, оттепелей, и так далее… Вот эта вся последовательность образует чёрно-сероватый налёт на машине. Если машина обработана у вас, то первый же дождь, каким бы он не был, начинает смывать эту грязь с вашей машины, хотя, обычно он только умножает грязь.

П.ХОМЕНКО: Сейчас мы уже касаемся технологических приоритетов, да?

С.БУНТМАН: Да.

П.ХОМЕНКО: Преимущество этого полимера перед обычным лаком есть, безусловно. Заявлю с того, что на машину наносится дополнительный слой лак, но у этого материала есть преимущество перед лаком. Он, во-первых, абсолютно совместим со всеми типами лаков, независимо от производителя, - японский, немецкий, американский, даже российский.

С.БУНТМАН: Там отторжения никакого не будет.

П.ХОМЕНКО: Однозначно. Во-вторых, надо сказать, что это не временная субстанция, то, что предлагается практически на каждом сервисе. На рынке представлен большой спектр автокосметики, но в основе всей этой массы средств лежат восковые присадки, где-то более эффективные, где-то менее. Называются они по-разному: «нанотехнологии», «тефлоновые покрытия». Безусловно, всё это имеет место и полезно, но вопрос в эффективности и степени полезности. То, что на основе воска, этого хватает, - в зависимости от качества этого химиката, - на какое-то определённое количество моек, - на пять, может на десять. То, что делается у нас, это не временная субстанция, после полимеризации, полимер становится одним целым с родным лаком. Шведы дают гарантию на это покрытие семь лет, мы немножко страхуемся, и в условиях нашей ядовитой химии на дорогах, даём гарантийный талон на три года. Ну, собственно, машины, как правило, у одного хозяина такой срок, в общем-то, и не держатся.

С.БУНТМАН: Да. Ну, и потом обновить перед продажей – это тоже святое дело! – Павел Хоменко. Мы продолжим через пять минут. Задавайте уточняющие вопросы, делитесь своими ощущениями. У нас же сейчас объявлен месячник чистого автомобиля. А когда ты думаешь, как сейчас ты это дело будешь отмывать, а потом ещё с разводами всё останется, то невольно задумаешься и о полимерах, и о плёнках, о чём мы сегодня и говорим. Мы вам напомним и об условиях, и где это всё можно сделать, через пять минут.

Новости.

С.БУНТМАН: Мы продолжаем «Парковку»! И на «Парковке» у нас Павел Хоменко, генеральный директор компании «Маркус», франчайзинг «Мистера Кэпа». В общем, мы говорим о внешней и внутренней обработке автомобиля. Сейчас мы напомним где это в Москве, и куда можно звонить.

П.ХОМЕНКО: Для тех, кто заинтересовался.

С.БУНТМАН: Да.

П.ХОМЕНКО: У нас две станции: одна на Коровьем валу, дом 5а, станция метро «Добрынинская», - вторая станции на территории стадиона Юных пионеров, это угол Ленинградки, и третьего транспортного кольца. Телефон общей диспетчерской: 363-58-85.

С.БУНТМАН: Роман здесь говорить: «Вы так относитесь к лакокрасочным покрытиям, а ведь это всего лишь мишура. Главное в машине – мотор и ходовая, а снаружи, полируй, не полируй, быстрее не поедет». Хотя желает успехов «Мистеру Кэпу», и так далее…

П.ХОМЕНКО: За пожелания спасибо. Это просто вопрос в подходе, кто как относится. Можно в суть смотреть, наверно. А можно предавать какое-то значение имиджевой составляющей. Можно ездить на облупленной и грязной машине, а приятней скорее на чистой и ухоженной.

С.БУНТМАН: Ну, как ходить в одежде...

П.ХОМЕНКО: …чтобы она была прочная, но чтобы она ещё и чистая была.

С.БУНТМАН: Прочная, чистая и плохо изнашивается.

П.ХОМЕНКО: И со своим клиентом обычно говорю… То есть у нас такой менталитет сложился, что постепенно начинает меняться жизнь, когда заставляют, и воспитывают людей. За собой принято уже ухаживать, обслуживать себя, следить за здоровьем. Такая позиция не совместима с этими вещами, за машинами тоже надо ухаживать.

С.БУНТМАН: Нет, я понимаю, можно дощатый кузов поставить на платформу просто. Так, мы сейчас продолжим с полимером.

П.ХОМЕНКО: Да, мы остановились до рекламы на разговоре о преимуществе полимеров перед обычным лаком. Если абразив попадает в лак, при, скажем, площади контакта, к примеру, 1.5-2 квадратных миллиметра, за счёт хрупкости структуры лакового покрытия, краешки обламываются, и площадь поражения увеличивается. В полимер абразив попадает как в пластилин, - был контакт 2 миллиметра, таким и остаётся. – Это первое. Во-вторых, что в первую очередь важно, повреждается уже не родной заводской лаковый слой, а наш. Даже если вы в последствиях соберётесь обратиться на любую другую станцию, - практически на каждом из ТО предлагается абразивная обработка. Тут надо сказать ещё о том, что у нас технологию, в общем-то, «Ноу-хау» назвать нельзя, потому, что шестой год уже в России, но в полной мере эксклюзивная. Больше нигде это не применяется. Эта химия сертифицирована, всё опробована, но она не поставляется в розничную сеть, она не продаётся в магазинах, она распространяется только через франчайзинговые станции.

С.БУНТМАН: То есть, самим это не нанёсешь.

П.ХОМЕНКО: Да, это профессиональное средство. Второй момент, я уже сказал, что повреждается уже вновь нанесённый слой. Если вы обратитесь на альтернативу, то стирать вам уже будут не родной слой лака, истончать, когда абразивными пастами стирается, исчезает царапина, но при этом исчезает сам защитный слой. И чем глубже царапина, соответственно, тем больше истончается лаковый слой. – Вот это второй момент. И третий момент, самый важный, - вот вы говорили, что под воду попадаешь, и эффект такой, что всё стекает. Да, именно такой вот самый главный эффект, наверно, этого материала: у него текучесть выше, на нём вода задерживается хуже, стекает лучше, - соответственно, грязная вода стекает тоже лучше. Это реально кратно заметно, это не какие-то там эмпирические догадки. В одно время выезжает обработанная и не обработанная машина, в конце дня на порядок выглядит лучше и чище обработанная машина, соответственно мыть её надо реже. Это не к вопросу об экономии за счёт моек, просто во время моек идёт основной процесс лакового слоя. Мы не берём в расчёт сейчас эти контактные мойки, когда щётками убивается поверхность машины. Мы рассматриваем бесконтактные, когда после обработки вручную техники сушат. Понятно, что у нас техники приезжают на заработки из средней Азии, там профессиональных навыков не требуется, соответственно и не сильно они вникают. На потоке, когда идёт мойка за 15-20 минут, там по определению качества не бывает, потому, что одной тряпочной протирается машина сверху донизу, - порог неудачно промыл, зацепил песчинку, тряпочку отжал и начинает протирать с крыши следующую машину, а она, к примеру, оказалась вашей. Соответственно появляются эти круговые разводы на крыше.

С.БУНТМАН: Вот одна ещё интересная вещь, чем мы всегда, - зимой, особенно, - наш кузов портим, - когда мы счищаем снег. Но если у вас машина обработана, кстати говоря, и если будет обработана, то вы заметите одну вещь: вы никогда не спешите со своими щётками, вы приглядитесь, особенно если снег мокрый, тяжёлый, как в -1 -0. Вы смотрите, этот чуть-чуть потаивший от кузова снег, он просто слоем съедет у вас, и не надо скрести щёткой, вы просто буквально сдвигаете.

П.ХОМЕНКО: Но если поскребли, то вот этим полимером всё устраняется, все микроповреждения, как от щёток, так и от абразива, от тряпок, от песчинок, - всё это исчезает.

С.БУНТМАН: Всё равно мы елозим по полимеру, это, кстати, и психологически спокойней, потому, что каждый раз думаешь, что ты сейчас себе всё сотрёшь до кожи. Иван из Москвы просит вернуться к защите лобового стекла. Он пишет: «Защита лобового стекла? Ни плёнка ли?». – Вот давайте проясним эту ситуацию

П.ХОМЕНКО: Нет, плёнку невозможно нанести на лобовое стекло, потому, что плёнка щётками будет нацарапываться, вы не сможете ездить. Наносится химия, мы используем немецкую химию. Производитель даёт годовую гарантию на защиту такого рода, или на двадцать тысяч километров пробега, при условии, - обязательно уточняю, при условии новой машины. Соответственно если новое стекло, на нём нет микроповреждений, тогда эти сроки соблюдаются. Мы срезу предупреждаем своих клиентов: если машина уже с пробегом, то эффект будет резко снижаться, такой обработки хватит месяца на два, на три, в зависимости от того, насколько зацарапано стекло. Формируется решётка, такая плёнка, полимерная плёнка, опять же, ложится.

С.БУНТМАН: То есть, мы не плёнку накладываем?

П.ХОМЕНКО: Нет, мы химией обрабатываем. В жидком виде обрабатывается химией, и получается тончайшая плёнка, микронная, очень устойчивая к механическому воздействию. Но это не сама плёнка, как таковая, это не те плёнки, которыми обрабатываем кузов, и не те плёнки, которыми обрабатываются стёкла в качества тонировки.

С.БУНТМАН: Так что, Иван, вот как обстоят дела. Вот ещё чего боятся: «Обработаешь ветровое стекло, или передние боковые стёкла, станут ли они менее прозрачными?».

П.ХОМЕНКО: Нет. Если бы это влияло на какие-то функционально важные характеристики, - безусловно, - нет. Тоже самое скажу про обработку антигравийной плёнкой оптики фар. Было бы бессмысленно проводить такие работы, если бы какие-то характеристики снижались. Поэтому, всё, что предлагается, не в кой мере не снижает характеристики самого автомобиля. Внешний вид не страдает, и при этом не страдает вопрос безопасности. Всё сертифицировано, ещё раз подчёркиваю. Всё проверено.

С.БУНТМАН: Теперь есть смысл поговорить о внутренней части автомобиля.

П.ХОМЕНКО: Ну, наверно, смысл есть. Что касается салона? – Опять же, два таких основных направления: кожаные, и тканевые салоны. Если салон кожанный, то через 2-3 года эксплуатации, после нанесения этой защиты, кожа остаётся как новая. Не растягивается, не вытирается, не трескается. – Это первое. Что касается тканевого салона? – Любая разлитая не химически активная жидкость, - не кислота, которая выжигает дыры, - в основе которой лежит молекула воды, - любые напитки, йогурты, молочные продукты не впитываются в структуру тканей. Всё аккуратно тряпочкой снимается, смахивается и удаляется. Если какая-то вязкая грязь, скажем, мазут, понятно, что, сняв тряпочкой, он остаётся между волокнами ткани, тут идеально не вычистишь. На рынке представлена масса эффективных средств, которые гарантируют стопроцентную очистку любой поверхности. Но тут вопрос в чём? – Если поверхность была не защищена, то в месте нанесения этой грязи останется пятно. Что даёт эта защита, которую делаем мы? – Гарантировано убирается любая грязь, но при этом внешний вид покрытия не пострадает, визуально не будет отличаться. Эта защита не позволяет грязи проникнуть внутрь волокон, в ткани, внутрь пор кожи. Между волокнами она останётся, потом химией удаляется.

С.БУНТМАН: Так, вот эта внутренняя и внешняя обработка автомобиля. Мы сейчас вам напомним, как можно связаться. Ваши центры существуют в Москве, или не только?

П.ХОМЕНКО: Да нет, уже по России более чем в двадцати городах существуют эти франчайзинговые станции. В Сибири, в Екатеринбурге, в Тюмени, в Краснодаре. Во многих городах России. В Москве у нас две станции, на Коровьем валу и на территории стадиона Юных пионеров. В Петербурге уже открылась станция.

С.БУНТМАН: Телефон надо общий сказать, я так думаю.

П.ХОМЕНКО: Напомним телефон нашей центральной диспетчерской. Телефон: 363-58-85. И уместно, наверно, напомнить для всех заинтересованных радиослушателей, что сегодня для вас, - дозвонившихся и записавшихся, - действует десятипроцентная скидка на наши услуги. Так, что, ждём вас. Звоните. Приезжайте. Посмотрите, есть машины, которые стоят в обработке, есть обработанные детали, которые как экспонаты представлены. Тренируются люди, берут связку ключей, - это мы сейчас разговариваем не о полимере, а о деталях обработанных антигравийной плёнкой, - связку ключей, от души, можно приложиться по деталям. – Это убеждает лучше всего, как живой пример. На сайте можно посмотреть, там тоже какие-то фотографии представлены. Напомню наш сайт: http://www.mrcap-marcus.ru .

С.БУНТМАН: Да, сейчас вот Весна, нам уже обещают потепления, скоро будем переобуваться, уже окончательно. Всё нормально. Скоро поедем и за город, а там начнутся, после наших зимних прелестей, начнутся прелести летние: где-то ремонт дороги, где-то просто засыпано щебёнкой, где-то, что-то летит из-под колёс.

П.ХОМЕНКО: Это мы говорим уже говорим о актуальности сезонной обработки машины.

С.БУНТМАН: Да.

П.ХОМЕНКО: Я уже об этом говорим. Смысл не потому, что сейчас весна. Я всегда сторонник того, что взяли машину – надо обработать, в принципе, сразу. Зима, весна, лето осень, - в каждый период года есть свои факторы, которые влияют на внешний вид.

С.БУНТМАН: Это ещё снимает всякие неприятные размышления. Вот когда вы с хорошим настроением поедите к себе на огород, или на дачу, вы уже не будите думать о встрече с веткой. Вы знаете, что эта ветка будет резать не родные лаки, родные краски и родные металлы.

П.ХОМЕНКО: Личный пример всегда убеждает.

С.БУНТМАН: Я относился достаточно скромно к этому, и, всё-таки, потом подумал, надо попробовать. – Это очень, мне кажется, полезная штука! Особенно, когда у вас новая машина, и вам хочется, чтобы она подольше оставалась приятной, весёлой и так далее…

П.ХОМЕНКО: Хочу сказать, что это же рубрика Сан Саныча Пикуленко?

С.БУНТМАН: Да.

П.ХОМЕНКО: Неоспоримый авторитет в этой области.

С.БУНТМАН: Да, и самый великий скептик. Между прочим, из всех кого я знал.

П.ХОМЕНКО: (Смеётся). Хочу ещё сказать радиослушателям радиостанции «Эхо», что об этих технология рассказывалось не только на «Эхо Москвы», говорилось ещё на «Вести-FM», у Сергея Асланяна, который, в общем-то, тоже считается авторитетом в области автомобилей. Есть такой ещё общепризнанный авторитет автомобильной журналистики, который знаменит своей программой «Автоликбез». И у него на сайте мы представлены в рубрике «Мои друзья», там есть подробная ссылка на нас. Все уже проверили, так, что не надо сомневаться в том, что эта технология работает. Не надо думать, что это что-то фантастическое и нереальное.

С.БУНТМАН: И потом, мы довольно часто встречаемся, и довольно долго. И, в общем-то, здесь нечего доказывать.

П.ХОМЕНКО: Мы уже шестой год работаем, поэтому, если было бы что-то сомнительное, то эта идея уже изжила бы себя. Наоборот, основной приток клиентов у нас идёт за счёт сарафанного радио, то есть человек обработался, своих знакомых ведёт, сам вторую-третью машину везёт.

С.БУНТМАН: Если вы сегодня скажете, что вы не по сарафанному радио, а по радио «Эхо Москвы» услышали, то вы получите ещё десятипроцентную скидку. Ну, что же, я думаю, что стоит повторить общей московский телефон, и тогда заедем в «Гараж», к Александру Пикуленко.

П.ХОМЕНКО: Напоминаем телефон наш: 363-58-85. Адреса наших станций: улица Коровий вал, дом 5а, возле метро «Добрынинская», и территория стадиона Юных пионеров, угол Беговой, и Ленинградки.

С.БУНТМАН: Хорошо! – Павел Хоменко, генеральный директор компании «Маркус», это франчайзинг «Мистера Кэпа». Спасибо большое, это была «Парковка». Сейчас отправляемся в «Гараж». До новых встреч!

П.ХОМЕНКО: Спасибо вам. Всего доброго! До свидания.